Gobao menantang Bosch dan Amflow dengan motor e-bike X1P 150 Nm

Gobao telah memperkenalkan dua sistem motor sepeda listrik mid-drive, X1 dan X1P, dengan transmisi variabel terintegrasi dan angka torsi yang melampaui banyak pasar e-MTB premium.

X1P menjadi yang terdepan dalam jajaran ini dengan output puncak hingga 1.500 watt dan torsi 150 newton-meter. X1 mencapai 1.200 watt dan 120 newton-meter. Gobao memberi rating 250 watt untuk output kontinu pada kedua sistem, yang sesuai dengan angka yang digunakan banyak aturan sepeda listrik Eropa untuk pedelec legal di jalan raya.

Spesifikasi utama ini menempatkan Gobao lebih dekat ke kelompok berdaya tinggi yang Amflow dan DJI bantu dorong, ketimbang ke setelan sepeda komuter standar. Performance Line CX andalan Bosch sudah lama menjadi tolok ukur bagi sepeda trail premium, tetapi angka torsi puncak Gobao jauh melampaui rentang e-MTB Bosch yang biasa.

Gobao juga mengambil jalur berbeda dalam perpindahan gigi. Kedua motor menyertakan transmisi variabel terintegrasi yang dikendalikan motor, sehingga sepeda tidak lagi memakai derailleur eksternal klasik dan langkah gigi tetap. X1 mencakup rentang gigi 400%, dari 1:1 hingga 1:4. X1P memperluasnya menjadi 500%, dari 1,08:1 hingga 1:4.

Desain itu memberi pengendara perpindahan gigi yang halus di bawah kendali motor. Secara teori, ini seharusnya membantu sepeda listrik mempertahankan cadence saat menanjak, saat start, dan di jalur bergelombang tanpa hentakan derailleur belakang yang berpindah melintasi cassette.

{{IMAGE:2}}

Komprominya ada pada servis dan kepemilikan. Derailleur, cassette, dan chain tetap mudah diperiksa, diganti, dan disetel oleh banyak bengkel sepeda serta pengendara berpengalaman. Pendekatan terintegrasi Gobao melindungi sistem gigi dari lumpur, benturan, dan cuaca, tetapi juga menempatkan lebih banyak drivetrain di dalam satu unit proprietary.

Bobot juga penting. Gobao mencantumkan kedua motor dengan berat 3,85 kilogram, atau 8,5 pon. Angka itu tidak terdengar berlebihan untuk unit mid-drive bertenaga besar dengan gigi bawaan, tetapi pabrikan sepeda perlu menyeimbangkannya dengan ukuran baterai, kekakuan rangka, pendinginan, dan tata letak suspensi.

Bagi pengendara, X1P paling masuk akal untuk e-MTB bertenaga tinggi, rakitan cargo, dan model berfokus kecepatan, di mana torsi dan kekuatan saat melaju lebih penting daripada bobot sistem yang rendah. X1 tampak lebih cocok untuk sepeda yang membutuhkan bantuan kuat tanpa mengejar angka terbesar di lembar spesifikasi.

Gobao belum mengubah ini menjadi pengumuman sepeda utuh, jadi pertanyaan berikutnya ada pada merek sepeda. Motor seperti X1P membutuhkan rangka yang dibangun di sekitar ukuran, kebutuhan pendinginan, titik pemasangan, dan jalur servisnya. Jika para produsen mengadopsinya, pembeli akan memiliki opsi baru di luar sistem Bosch, Shimano, Brose, Yamaha, dan Amflow yang didukung DJI.

X1 dan X1P menunjukkan arah desain sepeda listrik kelas atas yang terus bergerak: torsi lebih besar, lebih sedikit komponen drivetrain yang terekspos, dan lebih banyak kontrol perangkat lunak di dalam unit motor. Pengendara memperoleh tenaga dan kemasan yang lebih rapi. Mereka juga mungkin kehilangan sebagian akses bengkel yang mudah, yang selama ini membuat drivetrain konvensional murah untuk diperbaiki.