Gobao 以 150 Nm X1P 电动自行车电机挑战 Bosch 和 Amflow

Gobao 推出了两款中置驱动电助力自行车电机系统，X1 和 X1P，二者都集成了可变传动，并且扭矩数据已超过大多数高端电助力山地车市场的水平。

X1P 是该系列的旗舰型号，峰值输出最高可达 1,500 瓦，扭矩达 150 牛米。X1 的输出为 1,200 瓦，扭矩为 120 牛米。Gobao 为这两套系统标定的持续输出均为 250 瓦，这与许多欧洲电助力自行车法规对道路合法 pedelec 所采用的数值一致。

从核心规格来看，Gobao 更接近由 Amflow 和 DJI 带动热度的高输出阵营，而不是普通通勤自行车的配置。Bosch 的旗舰款 Performance Line CX 长期以来一直为高端越野车型定下基调，但 Gobao 的峰值扭矩数值远超常规 Bosch e-MTB 的范围。

Gobao 在换挡方案上也走了不同路线。两款电机都包含集成式电机控制可变传动，因此整车无需传统的外置后拨和固定齿比档位切换。X1 的齿比范围为 400%，从 1:1 到 1:4。X1P 则将这一范围扩展到 500%，从 1.08:1 到 1:4。

这种设计让骑行者可以在电机控制下进行更细腻的齿比变化。从纸面上看，它有助于电助力自行车在爬坡、起步和起伏路段保持踏频，而不会像后拨在飞轮上跳齿那样发出撞击声。

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代价在于维护和拥有成本。对于许多车店和有经验的骑行者来说，后拨、飞轮和链条仍然容易检查、更换和调校。Gobao 的集成式方案能把传动系统更好地保护起来，免受泥沙、撞击和天气影响，但也把更多传动部件封装进了一个专有的一体化单元中。

重量也很重要。Gobao 标注两款电机的重量均为 3.85 千克，或 8.5 磅。对于一款带内置齿比系统的高功率中置电机来说，这个数字并不算离谱，但整车厂仍需要在电池容量、车架刚性、散热和悬挂布局之间做权衡。

对于骑行者而言，X1P 最适合高功率 e-MTB、货运车型以及注重加速性能的产品，因为这些场景更看重扭矩和起步爆发力，而不是系统总重量。X1 则更适合那些需要强劲助力、但不必追求参数表上最大数字的车型。

Gobao 目前还没有把这件事推进成整车发布，因此下一个问题要留给自行车品牌。像 X1P 这样的电机，需要围绕其尺寸、散热需求、安装点位和维护路径来设计车架。如果制造商采用它，买家将获得一种超越 Bosch、Shimano、Brose、Yamaha 以及由 DJI 支持的 Amflow 系统之外的新选择。

X1 和 X1P 展示了高端电助力自行车设计的持续方向：更高扭矩、更少外露传动部件，以及更多集成在电机单元内部的软件控制。骑行者会得到更强动力和更整洁的布置，但也可能失去一些传统传动系统在维修上那种车间可及性，而这正是传统传动系统维修成本较低的重要原因之一。