गोबाओ 150 Nm X1P ई-बाइक मोटर के साथ Bosch और Amflow को चुनौती देता है

Gobao ने दो मिड-ड्राइव ई-बाइक मोटर सिस्टम, X1 और X1P, पेश किए हैं, जिनमें एकीकृत वेरिएबल गियरिंग और ऐसे टॉर्क आँकड़े हैं जो प्रीमियम e-MTB बाज़ार के बड़े हिस्से से आगे निकल जाते हैं।

X1P इस श्रेणी में सबसे आगे है, जिसकी अधिकतम पीक आउटपुट 1,500 वाट और टॉर्क 150 न्यूटन-मीटर तक है। X1 1,200 वाट और 120 न्यूटन-मीटर तक पहुँचता है। Gobao दोनों सिस्टमों को 250 वाट की निरंतर आउटपुट रेटिंग देता है, जो यूरोप के कई ई-बाइक नियमों में सड़क-वैध पेडेलेक के लिए इस्तेमाल होने वाले आँकड़े से मेल खाती है।

मुख्य स्पेसिफिकेशन Gobao को उस हाई-आउटपुट समूह के करीब लाता है जिसे Amflow और DJI ने लोकप्रिय बनाया है, बजाय किसी सामान्य कम्यूटर-बाइक सेटअप के। Bosch की फ्लैगशिप Performance Line CX लंबे समय से प्रीमियम ट्रेल बाइक्स के लिए मानक तय करती रही है, लेकिन Gobao का पीक टॉर्क नंबर सामान्य Bosch e-MTB रेंज से काफी आगे है।

Gobao ने शिफ्टिंग के लिए भी अलग रास्ता अपनाया। दोनों मोटरों में एक एकीकृत, मोटर-नियंत्रित वेरिएबल ट्रांसमिशन शामिल है, इसलिए बाइक में क्लासिक बाहरी डिरेलियर और तय गियर स्टेप्स की जरूरत नहीं रहती। X1 1:1 से 1:4 तक 400% गियर रेंज कवर करता है। X1P इसे 500% तक बढ़ाता है, 1.08:1 से 1:4 तक।

यह डिज़ाइन सवारों को मोटर नियंत्रण के तहत सूक्ष्म गियर बदलाव देता है। कागज़ पर, इससे ई-बाइक को चढ़ाई, शुरुआत और लहरदार ट्रेल्स पर कैडेंस बनाए रखने में मदद मिलनी चाहिए, बिना उस झटके के जो रियर डिरेलियर के कासेट पर एक स्प्रोकेट से दूसरे पर जाने पर आता है।

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इसका समझौता सर्विस और स्वामित्व में है। डिरेलियर, कासेट और चेन को कई बाइक शॉप और अनुभवी सवार आसानी से जांच, बदल और ट्यून कर सकते हैं। Gobao का एकीकृत तरीका गियर सिस्टम को कीचड़, टक्करों और मौसम से बचाता है, लेकिन यह ड्राइवट्रेन का अधिक हिस्सा एक ही स्वामित्व वाले यूनिट के अंदर भी रख देता है।

वज़न भी मायने रखता है। Gobao दोनों मोटरों का वजन 3.85 किलोग्राम, यानी 8.5 पाउंड बताता है। यह आंकड़ा बिल्ट-इन गियरिंग वाले शक्तिशाली मिड-ड्राइव यूनिट के लिए असामान्य नहीं लगता, लेकिन बाइक निर्माताओं को इसे बैटरी आकार, फ्रेम की कठोरता, कूलिंग और सस्पेंशन लेआउट के साथ संतुलित करना होगा।

सवारों के लिए, X1P सबसे अधिक हाई-पावर e-MTB, कार्गो बिल्ड और स्पीड-फोकस्ड मॉडलों पर उपयुक्त लगता है, जहां टॉर्क और तेज़ शुरुआत का बल कम सिस्टम वज़न से अधिक महत्वपूर्ण होता है। X1 उन बाइक्स के लिए बेहतर लगता है जिन्हें सबसे बड़े स्पेक-शीट नंबर का पीछा किए बिना मजबूत असिस्ट चाहिए।

Gobao ने अभी तक इसे एक पूरी बाइक की घोषणा में नहीं बदला है, इसलिए अगला सवाल बाइक ब्रांडों के लिए है। X1P जैसी मोटर को उसके आकार, कूलिंग जरूरतों, माउंटिंग पॉइंट्स और सर्विस पाथ के हिसाब से बने फ्रेम चाहिए। अगर निर्माता इसे अपनाते हैं, तो खरीदारों के पास Bosch, Shimano, Brose, Yamaha और DJI-समर्थित Amflow सिस्टमों के अलावा एक नया विकल्प होगा।

X1 और X1P दिखाते हैं कि हाई-एंड ई-बाइक डिज़ाइन किस दिशा में आगे बढ़ रहा है: अधिक टॉर्क, कम खुले ड्राइवट्रेन पार्ट्स, और मोटर यूनिट के अंदर अधिक सॉफ़्टवेयर नियंत्रण। सवारों को ताकत और साफ-सुथरी पैकेजिंग मिलती है। लेकिन उन्हें पारंपरिक ड्राइवट्रेन की कुछ ऐसी आसान वर्कशॉप-एक्सेस भी छोड़नी पड़ सकती है, जिसने मरम्मत को सस्ता बनाया था।