Gobao заявляет, что его новые моторы среднего привода X1 и X1P сочетают разрешённую в ЕС номинальную мощность 250 Вт с высокой пиковой отдачей, встроенным вариатором передач и показателями крутящего момента, которые заставляют Bosch насторожиться.
Gobao представила две системы мотор-колеса для электровелосипедов со средним приводом, X1 и X1P, с интегрированной вариаторной трансмиссией и показателями крутящего момента, которые превосходят значительную часть премиального рынка e-MTB.
X1P возглавляет линейку: до 1 500 ватт пиковой мощности и 150 ньютон-метров крутящего момента. X1 выдает 1 200 ватт и 120 ньютон-метров. Gobao оценивает обе системы в 250 ватт непрерывной мощности, что соответствует показателю, который многие европейские правила для электровелосипедов используют для легальных на дороге pedelec.
Заявленные характеристики приближают Gobao к сегменту высокой мощности, который Amflow и DJI помогли разогреть, а не к стандартной конфигурации для городского велосипеда. Флагманская Performance Line CX от Bosch уже давно задает тон для премиальных трейловых байков, но пик крутящего момента у Gobao заметно выходит за пределы обычного диапазона Bosch для e-MTB.
Gobao также выбрала иной подход к переключению передач. Оба мотора включают встроенную вариаторную трансмиссию с управлением от мотора, так что велосипед обходится без классического внешнего переключателя и фиксированных ступеней передач. X1 охватывает диапазон передач в 400%, от 1:1 до 1:4. X1P расширяет его до 500%, от 1.08:1 до 1:4.
Такая конструкция дает райдерам точное переключение под управлением мотора. На бумаге это должно помочь электровелосипеду удерживать каденс на подъемах, при старте и на пересеченной тропе без рывков, которые возникают, когда задний переключатель перебрасывает цепь по кассете.
{{IMAGE:2}}
Компромисс заключается в обслуживании и владении. Переключатель, кассета и цепь по-прежнему легко осматриваются, заменяются и настраиваются многими веломастерскими и опытными райдерами. Интегрированный подход Gobao защищает трансмиссию от грязи, ударов и погодных условий, но одновременно делает часть силовой передачи более глубоко встроенной в один фирменный узел.
Вес тоже имеет значение. Gobao указывает массу обеих систем на уровне 3,85 килограмма, или 8,5 фунта. Это не выглядит чрезмерным для мощного mid-drive блока со встроенной трансмиссией, но производителям велосипедов придется сопоставлять это с емкостью батареи, жесткостью рамы, охлаждением и схемой подвески.
Для райдеров X1P лучше всего подходит для мощных e-MTB, грузовых велосипедов и моделей, ориентированных на скорость, где крутящий момент и сила старта важнее минимального веса системы. X1 больше подходит для велосипедов, которым нужна сильная поддержка без гонки за самым большим числом в спецификации.
Пока Gobao не превратила это в анонс готового велосипеда, так что следующий вопрос адресован брендам велосипедов. Такой мотор, как X1P, требует рам, спроектированных вокруг его размеров, потребностей в охлаждении, точек крепления и пути обслуживания. Если производители его примут, у покупателей появится новая альтернатива системам Bosch, Shimano, Brose, Yamaha и поддерживаемым DJI системам Amflow.
X1 и X1P показывают, куда продолжает двигаться разработка дорогих электровелосипедов: больше крутящего момента, меньше открытых деталей трансмиссии и больше программного управления внутри моторного блока. Райдеры получают мощность и более аккуратную компоновку. При этом они могут лишиться части простого доступа для ремонта в мастерской, который делал традиционные трансмиссии недорогими в обслуживании.
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы участвовать в обсуждении